Corridas de Ámotôras cheias de chão

O mais rápido a curvar

2111-01-28T00:16:00.014Z

Jorge Leite
1983
Portimão
Trofeu Internacional Jornal Motocross - Silva Pinto
Team Goldoni
Yamaha YZ 125 K

Jorge Leite
1976
Pista da Barrosa - Algueirão
Casal 50

Desde os tempos da Quinta da Marinha - Cascais nas nossas bicicletas já então artilhadas ( sem travões ), até à passagem pela casal que não travava nada, ou ao máximo aproveitamento do motor preparado pelo Almerindo;

1979 - Campeonato Nacional
Team Goldoni

24 - Jorge Leite - ARC Sachs
B - Almerindo Ribeiro Cruz

17 - Miguel Romao - Puch
A - Salvador Vilar Gomes

que o Jorge Leite sempre teve um dote inato para curvar a velocidades acima do habitual. ( era um dos seus pontos fortes )

Não é que existissem outros igualmente rápidos, mas muito irregulares e um pouco kamikaze…

1979 - ARC Sachs 50 - Team Goldoni

Naqueles tempos em que a maior parte das pistas eram virgens e quase mono-trajectória, existia um truque entre os primeiros, e era outro dos pontos fortes do Jorge

– improvisar trajectórias pelos sítios mais improváveis da pista e escondê-las até à corrida –

1983
Jorge Leite
Team Goldoni
Yamaha YZ 125 K

A alta velocidade em curva aliada a trajectória nova, nalgumas provas era demolidora !! ao fim de algumas voltas os outros já tinham aprendido, mas era tarde para copiar...

1984
S.Mamede Coronado
Extra-Campeonato
Team Goldoni
Yamaha YZ 125 L
Jornal Motocross

Era sem sombra de duvida o mais rápido a curvar naqueles tempos

1980 - Yamaha YZ 125 G

1982 - Yamaha YZ 125 J

O Jorge percebia ( percebe ) bastante de preparação de motos e estava sempre atento ao que o rodeava.

1979
Pista do Avenal
Team Goldoni

1983
Alto da Guerra - Setubal
9 - Jorge Leite – Team Goldoni - Yamaha YZ 125 K
17 - Miguel Romão – Team Laranjina C - Yamaha YZ 125 K

Sempre foi um grande amigo

1979 - Com as Goldoni Girls !!

Terminou a carreira da melhor maneira, sendo Campeão !! Entrevista aqui

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Os Pilotos

2111-01-27T17:54:00.000Z

Será que ainda existem pilotos com paciência para…

Embarcar no Ribatejo com uma moto no comboio a caminho de Águeda só para fazer uma prova ?

Ou rolar na moto com pneus de estrada a caminho das provas, mudar para pneus de tacos, correr e voltar novamente pela estrada ?

Fazer 4.000 quilómetros para ir buscar a moto nova, gastando todo o dinheiro que tem atravessando 3 ou 5 fronteiras sem documentos com o risco de ficar tudo apreendido ?

Fazer 7 horas Lisboa-Porto ( pelas estradas secundárias ) seguido de corrida e voltar no mesmo dia ( mesma dose de horas ) para reparar/preparar a moto para o feriado de 3ª no Algarve ?

Sozinho desmontar/rever uma moto durante toda a época que terá de durar cerca de 50 provas ( no máximo com 2 ou 3 pistons ) ?

Prontos para atravessar constantemente todo País com motos ilegais sempre na mira da guarda fiscal ( antiga ) ?

Pois é…. já não há mais heróis como antigamente

A todos os heróis que sabem do que falo

Abilio Fernando

Abilio Marques

Adalberto Cruz
( Tocas )

Ademar Carvalho

Adolfo Teles Magno

Adriano Alves

Adriano Dias

Adriano Lopes

Agostinho Cardoso

Agostinho de Sousa

Albertino Cardoso

Alberto Helio

Albino Cleto

Albino Xavier

Alcides Melo

Aleixo Roriz

Alexandre Manuel

Alexandre Silva

Alexandre Ulisses

Alexandrino Pereira

Alexandrino Roças

Alfredo Tomas

Alvaro Pereira

Alvaro Val-Flor

Alvaro Vilaça

Amandio Jacinto

Americo Soares

Amilcar Marques

Ana Paula Calado

Anabela Martins

Andre Holstein Castro

Antonio Agostinho

Antonio Baptista

Antonio Cabrita

Antonio Carvalho

Antonio Costa

Antonio da Costa Tavares

Antonio Dias

Antonio Garrido

Antonio Gonçalves

Antonio Lopes

Antonio Marques

Antonio Mata

Antonio Morais

Antonio Oliveira

Antonio Paixao

Antonio Pereira

Antonio Quinteiro

Antonio Rodrigo

Ari Sobral

Arlindo Bernardino ( Kamal )

Armando Alves Cordeiro

Armando Baptista

Armando Ribeiro

Augusto Gaspar

Augusto Laranjo

Augusto Mota

Augusto Moura

Avelino Silva

Avelino Teixeira

Bento Marques

Berio Antonio Marques

Bernardo Ferrão

Bernardo Leite (Timóteo)

Bruno Magno

Carla Marina

Carla Rodrigues

Carlos Alberto

Carlos Almeida

Carlos Araujo

Carlos Barreiros

Carlos Carvalho

Carlos Correia

Carlos Ferreira

Carlos Garrido

Carlos Jose

Carlos Laurentino

Carlos Martins

Carlos Pragosa

Carlos Santos

Carlos Silva

Carlos Sousinha

Carlos Vilarinho

Celestino Jesus

Cesar Peixe

Claudio Lima

David Espinha

Diamantino Amaral

Diamantino Pedro

Diogo Rocheta

Domingos Mendes

Domingos Tavares

Duarte Vinagre

Edgar Lagos

Edgar Lopes

Eduardo Rocha

Eduardo Rolha

Eduardo Santos

Elvino Nascimento

Ernesto Caetano

Eugenio Cação

Eugenio de Almeida

Feliciano Frias

Fernando Canteiro

Fernando Correia

Fernando Cruz e Silva

Fernando Duarte

Fernando Ferreira

Fernando Fonseca

Fernando Freitas

Fernando Leitao

Fernando Neves

Fernando Pedrosa

Fernando Simões

Filipe Ferreira

Filipe Paulo

Florival Faria

Francisco Algarve

Francisco Lucas

Francisco Prazeres

Francisco Salgueiro

Francisco Sousa

Francisco Valadas

Frazão Guimarães

Gastão Elias

Gastão Pinto Guedes

Gastão Rocha

Gilberto Jordão

Guilhermino Faustino

Gustavo Andersen

Helena Martins

Helga Rodrigues

Henrique Caló

Henrique Ventura

Henriques Carvalho

Humberto Marques

Humberto Viegas

Inocencio Machado

Jacques Smet

Jaime Franco

Joao Alves

Joao Botas

Joao Carriço

João Claro

Joao Correia

Joao Diogo Freitas

Joao Ferreira

Joao Franco

Joao Gouveia
( Monas )

Joao Jose Alves

Joao Lopes

Joao Mamede

Joao Maximo

Joao Mendes Ramos

Joao Paulo Fragoso

Joao Paulo Rego

Joao Pereira

Joao Raposo
( Lecas )

Joao Santos

Joao Sousa

Joao Vasco Rodrigues

Joaquim Bento

Joaquim Oliveira

Joaquim Pais

Joaquim Rodrigues

Joaquim Roque

Joaquim Simplício ( Quim )

Joaquim Teixeira

Jorge Botelho Moniz

Jorge Cristovao

Jorge Fragoso

Jorge Leite

Jorge Magalhães
( Bill )

Jorge Peixoto

Jorge Queiros

Jorge Ro

Jorge Rodrigues

Jose Agostinho

Jose Almeida

Jose Antonio Ferreira

Jose Bento

Jose Botas
JMB777

Jose Cardoso

Jose Carlos Adrião

Jose Carvalho

Jose Casimiro

Jose Castilho

Jose Cleto

Jose Correia

Jose Costa

Jose Coutinho

Jose Cruz

José de Sousa

Jose Dias

Jose Duarte

Jose Eduardo

Jose Faustino

Jose Felicia

Jose Fonseca

Jose Gordino

Jose Graça

Jose Henriques

Jose Joaquim Carvalho

Jose Lucena

Jose Luis Sousa

Jose Marques

Jose Miguel

Jose Mira

Jose Moura Relvas

Jose Paulo

Jose Pinheiro

Jose Pires

Jose Raposo
( Janica )

Jose Rita

Jose Rodrigues

Jose Santos

Jose Saraiva

Jose Serrao

Jose Simoes

Jose Sucena

Jose Tavares

Jose Tomas

Jose Torres

Jose Torres Sousa

Jose Tulha

Jose Valeiro

Jose Varino

Jota Santos

Joy Correia

Julio Marques

Julio Pita

Leonel de Sousa

Licinio Duarte

Licinio Reis

Luis Corvinho

Luis Feitor

Luis Gabriel

Luis Metelo

Luís Ribeiro

Luis Santos

Luis Serra

Luis Silva

Manuel de Almeida

Manuel Baguim

Manuel Barreto

Manuel de Sousa

Manuel Delgado

Manuel dos Santos

Manuel Esteves

Manuel Ferreira

Manuel Mariz

Manuel Massadas

Manuel Pinto

Manuel Santos

Manuel Silva

Manuel Silveira

Manuel Sobral

Manuel Tavares

Manuel Tome

Manuel Ulisses

Manuel Viegas

Marcio Rocha

Marco Alemão

Marco Pereira

Maria do Ceu
( Bekas )

Mario Almeida

Mario Cruz

Mario Damião

Mario Ferreira

Mario Ferro

Mario Hilario

Mario Kalssas

Mario Lopes

Mario Patricio

Mario Vitor

Matos Fernandes

Mico

Miguel Farrajota

Miguel Mendes

Miguel Oliveira

Miguel Pimenta

Miguel Rodrigues

Miguel Romao

Miguel Silva - Basil

Mota Dentinho

Nando Ferreira

Nani

Napoleao Leal

Nelson Ferreira

Nelson Marques

Norberto Carvalho

Nuno Gomes

Nuno Maçarico

Nuno Tomaz

Oliveira Leonel

Orlando Fonseca

Orlando Martins

Oscar Oliveira

Oscar Simplicio

Paulo Almeida

Paulo Bento

Paulo Cardoso

Paulo Coelho

Paulo Cordeiro

Paulo Fernandes

Paulo Gomes

Paulo Gonçalves

Paulo Mariano

Paulo Martins

Paulo Meunier

Paulo Morais

Paulo Santos

Pedro Afonso

Pedro Belchior

Pedro Cordeiro

Pedro Correia

Pedro da Silva

Pedro Fragoso

Pedro Lacerda

Pedro Lamy

Pedro Mascarenhas

Pedro Masson

Pedro Meunier

Pedro Pinto

Pedro Pires

Pedro Stamm

Pedro Vilaça

Roberto Peixe

Rodrigo Ribeiro

Rogerio Cruz

Rogerio Magno

Ruben Faria

Rui Carvalho

Rui Claro

Rui Cunha

Rui Fernandes

Rui Freitas

Rui Gonçalves

Rui Paulo

Rui Porelo

Rui Quina

Sandra Carvalho

Sebastião Lima

Serafim Neves

Sergio Monteiro

Silva Pinto

Sousa Bastos

Taciano Guimaraes

Tomas Melo Breyner

Vasco Cunha Monteiro

Vasco Godinho

Vera Calado

Vera Lamy

Virgilio Damas

Virgilio Portela

Vitor Abrunhosa

Vitor Calado - filho

Vitor Calado - pai

Vitor Canhoto

Vitor Correia

Vitor Cunha

Vitor Gambeiro

Vitor Marques

Vitor Matos

Vitor Tempera

Vitorino Pereira

Nota : Esta lista está incompleta, se fizeram parte destas lutas e não constam, enviem-me o nome / foto para actualizar.

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Há dias assim

2111-01-26T16:16:00.002Z

Foram quase quatrocentas corridas: piratas, extra-campeonato, campeonato e mundiais. È quase impossível lembrar todas, houve no entanto alguns acontecimentos que na época considerei fora do normal ( não necessariamente relacionados com vitórias ) e que é cómico relembrar

Nota : esta é a minha versão dos acontecimentos

O DIA EM QUE O MONAS PROVOU A SUA PRÓPRIA RECEITA

No primeiro ano em que corri de forma constante e estruturada estava presente em quase todas as provas o “Monas” ( Ver a Tecnica de condução ) o que significava ter atenção redobrada com o “rapaz” e mesmo assim, resultado das suas manobras, ir ao tapete algumas vezes.

No final de 1977 já tinha aprendido a lição e durante 78 que foi ano de Juniores e sendo o personagem já Sénior só nos encontrávamos nas piratas e extras.

Em 79 já Senior “convivíamos” novamente a tempo inteiro, nessa fase todos os truques tinham sido aprendidos e tinha ele mais a perder em tentar alguma coisa…

1979 - Livramento - 17 Româo ( Puch ) - 5 Monas ( Sach )
"Coisa rara - grelha de partida"

O inevitável aconteceu numa prova a contar para o campeonato na pista do Livramento, um mano a mano pela vitória...

Era um daqueles dias em que as nossas motos estavam numa corrida à parte, e todos as outras noutra.

A minha estava melhor a subir, mas era impossível ultrapassar o rapaz a subir dada a sua conhecida “estratégia”, a descer a dele estava mais rápida.

Sozinho conseguia fazer tempos mais rápidos, mas em corrida a história era outra, sobretudo se o Monas arrancasse na frente, que foi o que aconteceu na primeira manga; após uma má partida consegui lá chegar, mas passar…. deu no entanto para estudar qual o sitio ideal para o fazer.

Na segunda manga o Monas consegue também arrancar na frente, mas já de lição estudada passo-o rapidamente e durante dez ou onze alucinantes voltas vamos andar colados e separados por centésimos de segundo ( coisa rara no motocross )

com o artista levando todo o tipo da sua arte e mais uma nova que não conhecia ( eu tinha aprendido a travar no ar - coisa que faz sentido aos pilotos de hoje, mas nenhum nessa época ), e nos saltos a descer que eram feitos a fundo como tinha também o sol nas minhas costas dava para ver as trajectórias dele na sombra projectada na pista e bloquear a rapidez da moto dele ( travando no ar ), levando-o a um tal desespero que caiu…

Jornal Motor

Nesse dia ganhei eu de várias maneiras !!

O DIA EM QUE ACORDEI TARDE

Não sei porquê, mas existe necessariamente uma relação entre um piloto e uma determinada pista, comigo era a pista do Avenal onde ganhei muitas vezes, o que quer que me acontecesse lá, acabava sempre bem.

Era difícil conciliar treinos, corridas, mecânica e noitadas. Em finais de 79 princípios de 80 a boite mais underground da zona onde morava era o 2001 no Autódromo do Estoril que para além da boa musica era zona de passagem obrigatória dos vários cantores punk/new wave famosos da época após os seus espectáculos.

Era comum ter dançando connosco o Elvis Costello ( hoje em dia casado com a Diana Krall ), Joe Jackson e outros, sendo difícil faltar nesses dias !!!

Ora após uma noite fantástica, acordei bem tarde, fazendo as contas já não tinha tempo para toda a logística… pequeno-almoço-moto-gasolina-gasóleo-ir buscar- assistente-estrada-inscrição-treinos… Mas com prémio de presença pago, cartaz com nome e foto, toda a futura capacidade negocial para os prémios de presença cairia…

1979 - Pista do Avenal
Puch 50 Professional
Team Goldoni
"A foto não é desse dia"

era obrigatório ir !!

Nessa época tínhamos umas sirenes iguais às da policia ( proibidíssimas – dava apreensão de carta ) que comprávamos em Andorra, havia quem as usasse

constantemente, eu preferia não abusar.

Optei por ir sozinho, já não tinha tempo para ir buscar quem quer que fosse. A corrida começou logo à saída de casa e para chegar à pista a loucura foi total, sirene always on/full e a carrinha sempre a fundo pelas estradas secundárias ( ainda não existiam auto-estradas ).

Quando cheguei ao recinto os treinos livres já tinham decorrido e só me aceitaram porque fazia parte do cartaz.

Com o equipamento vestido às três pancadas lá fui a correr para o ultimo lugar da linha e com mais alguns metros pois não tinha feito qualquer tipo de tempo.

Lá arrancámos e talvez por causa da fúria que tinha trazido até ali, fui ultrapassando um a um e ganhei !!

A volta para casa também foi engraçada comigo comemorando sozinho hic com o champanhe ( espumante ) hic

Aquela pista e eu tínhamos qualquer coisa

O DIA EM QUE FIZ BLUFF

Em 1979 disputou-se talvez o melhor campeonato de 50cc Português, todos os pilotos e marcas de topo estavam presentes, com motos super-evoluidas ( suspensões de longo curso, quadros especiais e motores no seu limite absoluto ) Sachs, Casal de fábrica, Simoninis e Mav’s bastante melhoradas, ARC e Stamir pilotadas pelos melhores pilotos da época, Fernando Neves, Ze Carvalho, Jorge Leite, Jose de Sousa, João Gouveia, Norberto Carvalho, Fernando Leitão, Janica Raposo, Francisco Lucas, Adolfo Teles.

O ritmo era de tal forma alto que nalgumas pistas as 50 eram mais rápidas que as 125

Todos estavam muito atentos aos pormenores dos outros fora e dentro da corrida.

1979 - Cadima - Puch 50 Professional
"Tudo aquilo vibrava de roda no ar"

Talvez por a minha moto ser uma das melhores nos saltos, alguns tentavam replicar as minhas trajectórias de aproximação, altura, tempo no ar, etc.. ora precisamente na corrida em que se iria disputar o 1º lugar provisório do campeonato, parti o quadro e não havia forma de o soldar e quanto mais rolava mais a situação piorava.

Havia que tomar uma decisão, ou não correr e perder uma enormidade de pontos e possivelmente o campeonato ou arriscar e correr de quadro partido com todos as consequências...

Tomámos então uma outra opção arriscada, mas possível ; - esconder de todos a situação e inventar um tipo de salto diferente e aparentemente rápido - Os treinos foram feitos voando o mais baixo possível e aterrando na maneira mais suave, não era a forma mais rápida mas muitos a tentavam copiar…

Conseguimos fazer treinos e 1ª manga de quadro partido escondido. Lá dentro aquilo era aflitivo, pois tudo vibrava imenso e cada vez que a roda da frente tocava no chão a mota esticava um bocado, várias vezes pensei que a ia partir ao meio.

Jornal Motor

Na 2ª manga já tinham descoberto mas era tarde…

Nesse dia não ganhei, mas passei para a frente do Campeonato

O DIA EM QUE O NEVES LEVOU UMA VOLTA

Tinha grande planos para 1984, o representante Isuzu que tinha patrocinado a minha carrinha/motorhome em 83 estava bastante interessado em apoiar provas do mundial em 84. A casa mãe queria apostar em todas as formas possíveis de promoção Europeia e eu era o único nessa altura na área do motocross.

1984 - Honda CR 125
Lisboa - Alto da Ajuda
Prova Internacional

Depois de ver no Mundial as grandes diferenças de comportamento das motos em relação às Yamahas e como a Honda dominava tudo na altura, apostei na Honda com a habitual preparação Van Hout, a moto foi testada como costume e o motor com a sempre incrível potência das modificações VHS estava ao nível das melhores do mundo.

O meu equipamento foi actualizado e pneus Bridgestones de fábrica para a frente foram também trazidos.

O budget não chegou para acabar a preparação, que consistia na alteração completa da parte traseira do quadro, links de suspensão e braço oscilante.

Na altura pensei que não era necessário, pois as pistas Portuguesas não eram tão exigentes como as do Mundial e à medida que o ano fosse avançando teria oportunidade para essa modificação ( não podia estar mais enganado ).

Nas primeiras provas tive alguma dificuldade de adaptação ao comportamento traseiro e ainda pensei que o defeito fosse meu, mas ao fim de alguns telefonemas para a Ohlins ( Suecia ) cheguei mesmo à conclusão que sem a modificação final seria impossível ter bons resultados ( curiosamente o modelo de 85 já vinha de origem com a modificação incluída ) e até já duvidando de toda a moto e não querendo fazer mais apostas erradas resolvi vender a Honda e voltar à Yamaha. Numa semana lá fomos novamente à Holanda, preparámos e trouxemos uma YZ L.

Todas as provas até aí me tinham corrido muito mal, incluindo uma prova internacional em Monsanto ( alto da ajuda ) Lisboa.

A desforra iria ser feita numa prova internacional novamente em Monsanto. Como readaptação e afinação tinha treinado bastante nessa pista e pelo meio tinha também descoberto umas trajectórias invulgarmente rápidas.

1984 - Yamaha 125 YZ L
Alto da Ajuda - Lisboa
Romao vs Francisco "Paco" Rial

A prova iria ter 3 mangas de 40 minutos e no dia do evento não só fui o mais rápido nos treinos como na primeira manga estava no sitio certo da grelha e após a partida a diferença de andamento da desforra era tão grande que todos pareciam estar parados, de tal forma que os pilotos estrangeiros nessa manga pareciam-me juniores e até o Neves ficou a uma volta.

1984 - Yamaha 125 YZ L
Alto da Ajuda - Lisboa
Romao vs Neves

Na segunda O Neves já tinha aprendido as manhas do circuito e na terceira ganhou o Jorge.

1984 - Yamaha 125 YZ L
Alto da Ajuda - Lisboa
Romao vs Neves

No fim da prova o Alfredo de Castro ( elemento da federação ) veio ter connosco e comunicou que o Jorge e eu estávamos empatados por pontos existindo uma diferença de 6 segundos a favor do Jorge.

Nesse dia o Jorge ganhou, mas nem que eu tivesse ficado em ultimo o ponto estava provado e tinha dado uma volta ao Neves ( coisa muito rara !! )

O DIA EM QUE O MOTOCROSS PASSOU A TER PAGINA INTEIRA

Em parte por minha culpa, desde o inicio das corridas a sério sempre me trocaram o nome e nos primeiros tempos os jornalistas desportivos também não acertavam. A federação como habitualmente não perdendo uma para facturar, também nas primeiras cartas desportivas exigia o pagamento extra para uso de “pseudónimo”, enfim opções de vida.

Nessa época o local destinado ao Motocross nos jornais de desportos motorizados generalistas era habitualmente ( nos melhores dias ) 1/4 da ultima pagina..

Sempre fomos considerados como aquela “coisa” que tinha de lá estar…

Em 1980 houve uma remodelação do jornal Motor com importante evento de apresentação, mas… ficaram bastante arrependidos de pouco ligar ao Motocross !!

é que descobriram da pior maneira que o meu padrasto era secretário de estado da comunicação social do governo Sá Carneiro…

Motor 1980

A partir desse dia não só começámos a ter chamadas de atenção na primeira página como direito a pagina inteira dedicada ao Motocross.

Se eles imaginassem as grandes decisões do País que passavam lá por casa, FMI incluído, seguramente passaríamos a ter a 1ª e 2a página permanentemente !!

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As Origens

2111-01-25T13:43:00.002Z

Circuito Granja Marques

Inesquecíveis o som e o ambiente das corridas dos circuitos de Cascais e da Granja do Marquês, ver os carros nas boxes acompanhado pelo Avô.

As corridas do Avô...

Bastante divertidas também as estradas de Sintra a caminho da Granja no Austin Healey com o Pinto Basto e tio Ze Manel, se a minha Mãe soubesse das velocidades...

Circuito de Cascais

Anos mais tarde a box do circuito de Cascais que eu considerava quase sagrada tinha uma casa lá dentro !! desculpei pois pertencia aos pais do amigo Luis Valadas Fernandes, companheiro inseparável dos primeiros tempos das motos ( que também tinha uma mini-enduro ) com o Nuno Vinhas e o Afonso Burnay.

A linha das boxes permaneceu intocada até 2009.

No Natal de 1971 deram-me uma Raleigh Chopper mk1, que pouco tempo depois tinha uma roda grande à frente e volante de motocross, saltando tudo o que era saltável e mesmo o que não era..

muitos garfos e rodas parti eu

Nessa altura Cascais acabava no bairro social da Torre, nada estava urbanizado, as casas na Qta da Marinha contavam-se pelos dedos, existindo três estradas alcatroadas, tudo o resto pinhal sem fim com alguns caminhos em terra, zona quase abandonada, onde anos mais tarde fazíamos corridas com os carros dos pais ( sem os pais saberem ) e onde o Salvador Vilar Gomes, Chico Casanova e outros tiveram algumas espetas valentes.

Qt Marinha - Poço Morte

Próximo da Capela de São José da Bicuda, existia uma zona chamada Poço da Morte cheia de todo tipo de saltos e circuitos possíveis para bicicletas e motos. Era a zona ideal para a Raleigh Chopper transformada !!

Por lá andava também o Jorge Leite numa bicicleta semelhante e os saltos e cavalinhos passaram a ser em conjunto.

Uns tempos depois foi-me oferecida a primeira moto, uma Yamaha Mini-Enduro, moto fantástica !!, a partir daí tudo passou a ter uma nova dimensão.. sendo gradualmente retirado à Yamaha o que era dispensável, piscas, faróis, etc

Yamaha Mini-Enduro

Como Cascais era muito pequena, todos se conheciam, sobretudo os das corridas, ficando muito mais pequena com a revolução e a debandada de muitos para o Brasil..

Tive pena de não poder ir a uma corrida organizada pelo João Paulo Thomaz nos terrenos da Tapada de Mafra em que alguns foram com as motos artilhadas a fazer um barulho infernal pela estrada com escolta policial do presidente..

Chegou a ser noticia no Jornal Volante, mas como tinha tido más notas, fiquei de castigo !!

Com ou sem revolução o Poço da Morte era um frenético ponto de encontro de amizades e corridas particulares. ( nos melhores momentos tinha algumas centenas ) Eram constantes os grupos que vinham de Lisboa pelas estradas secundárias sem carta só para lá rolar.

119 - Domingos Tavares / Eu saltando / 46 - Andre Holstein Castro

O André Holstein Castro e Domingos Tavares eram uns dos aventureiros Lisboetas, o André na época com uma mini-enduro igual à minha, mais tarde voltámo-nos a encontrar nas corridas a sério.

Pedro Pinto
Tomas Melo Breyner - 78

Existia quase uma selecção natural entre os mais rápidos / dotados e ao fim de pouco tempo lá andava eu atrelado a um grupo muito bom de que faziam parte o Zé Vilar, Miguel Vilar, Zé Manuel Neves, Pedro Pinto e o Tomás Melo Breyner.

Tomas Melo Breyner - Sachs - Paço D'Arcos 1976

O Tomás tinha uma forma muito especial de condução ele e a moto eram um só, as passagens de caixa na lama para aproveitar o motor ao máximo eram únicas e demorei alguns anos até ver um estilo parecido.

Aquela condução influenciou um pouco a minha, sobretudo quando comecei a ir para a Serra de Sintra ( ainda não alcatroada ) e tinha de tentar acompanhar aquela gente super rápida numa Mini-Enduro com pneus lisos…

Gilera 5V Trial 50

A Yamaha de tanto perseguir motos mais potentes ficou estafada, e lá convenci os Pais a trocá-la por uma moto de todo terreno a sério a “Gilera 5V Trial 50” ( em período pós-revolucionário já tinham aceite a inevitável atracção do filho “aborrecente” pelas motos ).

Gilera 50 - Qt Marinha - Poço da Morte - "pose para a namorada"

Ao fim de algum tempo a Gilera normal já não chegava e era necessário artilhá-la !!.

Diagrama abertura/fecho janelas
de diferentes preparações
cilindro Gilera 50

Nessa altura andava pelo Poço da Morte, o Eng.º Luís Matias na sua Yamaha DT 250 ( bicho raro ), bastante meticuloso na preparação e manutenção das suas motos e que vivia na Parede. Combinámos montar oficina de preparação numa pequena arrecadação na zona dele ao lado da casa dos pais do Duarte Cancela de Abreu, fervilhando aquilo de furiosos aprendizes de preparadores, uns para pista como o Rogério Nery e outros para o motocross.

Como também trabalhávamos a fibra de vidro, depósito, guarda lamas e caixa do filtro da Gilera passaram a ser em fibra ( coisa bastante avançada para a época ).

Nuno Romão

Entretanto as preparações passaram para a garagem dos meus pais no Estoril, para desespero dos vizinhos tal era o barulho.

Eram constantes os amigos que apareciam, como o Diogo Mello, Tiago Maccario, Diogo Rocheta, Pedro Gonzalez e o meu primo Nuno que também adorava motos.

Acabavam sempre por ver os “segredos” dos artilhanços…

A pouco e pouco a moto de série começava a parecer-se com uma verdadeira moto de corridas, faltava só o verdadeiro teste : as corridas a sério !!

Estoril - Gilera 50, preparada e pronta para as corridas !!

Depois de tanto esforçado trabalho é claro que aquela moto não seria para andar na rua ( só para competir – pelo menos era a minha intenção ), e após bons resultados nos estudos lá convenci os pais a comprar uma Kawasaki KE 125 ( mesmo sem carta.. )

A paciência e a compreensão da minha Mãe não tinha limites..

O Guincho e a Serra passaram a ser quase segunda casa, memoráveis as travessias Cascais – Torres Vedras sempre pela terra ( hoje em dia impossível ) algumas vezes com o Zé Megre na sua Ossa e uns quantos trambolhões meus mais ou menos graves.

Kawasaki KE 125

Poucos sabiam a ligação de Sintra a Torres sempre pela terra, o Zé Maria Sá Chaves era um deles

Nessa época existiam corridas na Rampa da Pena com motos de pista e de motocross com pneus de estrada, era uma delicia ver as Hondas Elsinores bater as Yamaha TZ de pista, sobretudo com o louco do Joaquim Simplício guiando a Elsinore..

E finalmente após tanto artilhanço e corrida privada lá resolvi dar o grande salto e participar numa prova a sério.

Nos anos 70 o Campeonato Nacional de Motocross passava pelo estádio do Jamor em Lisboa tendo no seu programa uma corrida de Populares ( sem necessidade de carta desportiva ), lá me inscrevi e.. não é que ganhei facilmente as duas mangas…

O vírus estava definitamente infiltrado !!

Ainda houve uma fase em que pensei correr também a “sério” em pista ( O Autódromo do Estoril estava no auge e era uma atração rolar naquele alcatrão ), sobretudo depois dos artilhanços experimentais na Parede, e do Pedro Pinto deixar guardada em minha casa uma Minarelli de pista com que competiu algumas vezes.

Comprei uma Ducati 50TS para a tentar preparar devidamente ( que com grande desgosto meu tive de vender por ter chumbado um ano ) e mais tarde uma Yamaha 50 RD com que ganhei algumas provas populares no Autódromo para motos standard. ( na realidade não estava assim tão standard, mas as outras também não )

Yamaha RD 50

Uma tarde no eterno Poço da Morte, entre a habitual actividade, um mecânico do Cobre ( José Carlos dos Santos – mais conhecido por Zé Mécanique ) propõe-me uma sociedade, ele forneceria a moto, ( Puch Cobra 50 ) peças e transporte, dividiria-mos o prémio e eu ficaria com as taças. A partir daí começaram as provas a sério com todo o ano de 1977 em provas piratas, a parceria irá durar até 79.

São raras as fotos do "Ze Mécanique"

sempre bastante cioso dos seus segredos

Uma das primeiras corridas com a Puch Cobra

em Paço D'Arcos

1977 - Puch Cobra - Paço D'Arcos - Extra Campeonato

Da Qta da Marinha veio também o
Francisco Rodrigues ( Chico da MR ) que
me acompanhou nos Nacionais de 83 e 84

Em 1981 a Qt da Marinha serviu também quase como fisioterapia pois após a operação resultante do trambolhão de 1980 em Paredes ( Ver A Segurança ) lá voltei na minha Dtmx ao velhinho poço da morte, lento e progressivamente retomando as forças e tendo como objectivo voltar a correr !! ( Ver O Team Laranjina C )

Também nesse período de estaleiro ainda me pediram para colaborar no percurso do Enduro de Cascais e criar um circuito de cross no Autódromo.

Autodromo do Estoril

testando o salto que iria encher de água

para surpresa dos enduristas

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Corridas no Estrangeiro

2111-01-24T16:58:00.001Z

Provas do Mundial e mesmo a Taça das Nações

eram no mínimo uma divertida aventura surrealista

Inscrição

Então como agora era sempre necessário convite da federação para nos podermos inscrever nas provas, estranhamente os pilotos privados americanos que nessa altura correram na Europa faziam a inscrição directamente.

As viagens

Os patrocionadores muito raramente nos apoiavam, todos os custos da viagem e suas consequências eram da nossa responsabilidade. Houve uma fase em que o Calado ( Ver Federação ) nos dava um pequeno apoio que ao limite era o suficiente para pagar o gasóleo para conseguirmos chegar até à prova, nas primeiras vezes ainda lhe perguntei como iria voltar ;
resposta – classifica-te !!

1983 - Espanha - Mongay - Yamaha YZ K 125

A Mariana adorava a carrinha das corridas

Tudo tinha de ser muito bem planeado, alimentação e dormidas, que eram quase sempre dentro das carrinhas, acompanhadas pela moto, ferramentas, acessórios e pneus ( nenhuma era semi-caravana ).

Em 1983 fiz a primeira motorhome oficina existente em Portugal, a partir daí passei a ter um hotel de luxo.

Os assistentes eram no máximo 2 pois as carrinhas só tinham 3 lugares. No meu caso a vontade de correr lá fora era tanta que a inconsciência era total pois o meu acompanhante era a minha mulher que na altura nem carta tinha, se algo de grave me acontecesse…

e lá cruzámos toda a Europa, Bloco de leste incluído nesta situação.

1984 - Taça das Nações - Dalecin - Checoslovaquia

Os recintos

Chegados ao recinto o choque era brutal, desde a organização, a qualidade de vida nas boxes, chuveiros de água quente, coisa que só existia cá quando as provas organizadas pelos clubes de futebol nos melhores dias abriam os balneários.. em mais de 90% das provas nacionais nem casas de banho existiam, as acompanhantes femininas sempre foram as mais sofredoras

As carrinhas das marcas de fábrica e dos melhores privados envergonhavam a melhor oficina existente em Portugal.

Os representantes dos pneus, peças e sobretudo os fabricantes das suspensões de competição White Power, agora politicamente correcto rebaptizada “WP”, ou da Ohlins tornavam-nos como crianças numa loja de brinquedos ( por vezes com manhas de Tugas ).

Conhecida a história de numa das provas do Mundial em Espanha um popular piloto português estar a tentar comprar na WP uma suspensão traseira e enquanto o técnico Holandês lhe pedia especificações o Tuga à boa tradição portuguesa discutia preços num Portinglês espanholado deixando o homem completamente desnorteado pois não percebia quanto pesava o piloto nem para que moto era enquanto o outro lhe falava de pesetas..

Representação Portuguesa em Espanha - Mongay 1982
Team Laranjina C e outras equipes

A linguagem

O Mundial tinha uma linguagem muito própria, focada sempre no tempo ganho por volta

Para aquela gente com budgets quase ilimitados a moeda de troca não era o custo das peças mas sim o tempo ganho por volta…

….quanto custam essas molas ou esses pneus ? …resposta : 3 a 5 segundos !!

A primeira vez que me responderam assim demorei um pouco a compreender ( era de outro planeta ), sobretudo para quem vinha do mundo das 50cc dos anos 70.. e estava habituado a contar os tostões todos..

As motos

O outro universo que eram as motos… os protótipos de fábrica com pesos bem abaixo do limite legal com peças em magnésio, tungsténio e outras ligas leves ( cheias de manigâncias para passar nas verificações técnicas ).

Gilera 125 Bi-Cilindrica,
F.I.M. proibiu motos bi-cilindricas de motocross em 1983

Gileras bi-cilindricas e até a diferença para os privados, quando em 1980 o Bernardo Ferrão esteve presente em Espanha a Suzuki dele era a única moto do parque refrigerada a ar…

As preparações dos privados

A partir de 1982 as melhores motos portuguesas começaram a ser preparadas pelos melhores preparadores europeus, tendo também as melhores peças e suspensões, algumas vindas mesmo dos Estados Unidos para o Team Goldoni.

A Casal representou desde os anos 70 diversos preparadores americanos, embora nunca os tenha comercializado nem utilizado nas suas próprias motos... mistério…

O meu preparador era o Harry Van Hout, bastante conhecido no mundial pelas suas transformações desde a época do projecto KVV.

Preparar a moto significava ficar a dormir em casa do Harry e assistir à maravilha da preparação com testes no dinamómetro e visita posterior à White Power onde eram fabricadas suspensões segundo as minhas informações e sugestões deles com testes finais em pista.

Eram também visita do Harry vários campeões do mundo e muitas refeições tivemos em conjunto com a mulher dele farta de tanta confusão.

A partir daí sempre que íamos ao mundial a gente da WP oferecia-se para proteger a Marta de qualquer atrevimento alheio.

O Taciano Guimarães na altura jornalista do Jornal Motor chegou a fazer um teste comparativo entre uma moto standard e a minha. Ver teste comparativo aqui

Na Alemanha – pista de Laubus-Eschbach cheguei quatro dias antes e para grande surpresa já estava no parque a Yamaha de fábrica pilotada na altura pelo Mark Velkeneers, estacionámos ao lado e ficamos durante dois dias sozinhos com os engenheiros japoneses vendo a moto de fábrica por dentro e os diversos testes enquanto os japoneses nos iam dando algumas dicas importantes.

O Mundial era uma comunidade fechada mas muito amiga.

As pistas

Eram de uma dureza e dimensão não comparáveis às Portuguesas, com os organizadores aproveitando ao máximo a naturalidade do terreno

e sem muitos saltos artificiais, Mongay – Espanha à parte…

Alguns circuitos só eram utilizados para o Mundial pois estavam dentro de parques naturais
ou até militares.

Por vezes até para melhor optimizar os terrenos existentes faziam saltos sobre a estrada alcatroada que os cruzavam, caso de Dalecin – na antiga Checoslovaquia ( hoje republica Checa ) onde corri na Taça das Nações ou Namur na Bélgica.

Os pilotos

Projecto KVV
Preparadores
André Gebben, Jan de Vries, Harry van Hout

Campeoes Mundo Holanda
- John Van Den Berk
- David Strijbos

Para alem dos super pilotos de fábrica e privados locais mais ou menos rápidos que nós, a maioria do parque era populado por pilotos de técnica excepcional, muitos já filhos de antigos campeões dos anos 60/70 ou até mesmo provenientes de incentivos nacionais para o desenvolvimento da modalidade.

Holanda com o projecto KVV que produziu vários campeões do mundo ou Belgica que tinha um subsidio estatal próprio para os pilotos do mundial, nessa época o motocross era o desporto nacional nº 1 na Belgica, com múltiplos campeões do mundo, ultrapassando mesmo o futebol.

Campeoes Mundo Belgica
- Joel Robert
- Roger DeCoster
- Gaston Rahier
- Andre Malherbe
- Georges Jobe
- Eric Geboers

Dada a muito próxima relação com os melhores fabricantes de componentes todos tinham um elevado conhecimento técnico aliado a preparações físicas muito específicas e desenvolvidas por vezes por treinadores olímpicos de outras modalidades.

A estabilidade financeira era total com budgets quase ilimitados vindos dos melhores sponsors da Europa.

Toda aquela gente só respirava motocross !!

Por cá também tentávamos mas os ares eram outros…

Curiosamente Espanha com super pilotos como Fernando Muñoz, Toní Elias, Jordi Arcaróns entre outros, sofria de problemas semelhantes.

As fábricas atravessavam um período grave ( Derbi, Montesa, Bultaco ) próximo da falência, tal como nós os pilotos preferindo utilizar marcas japonesas, tinham de “importar” de Andorra/França e inscrevê-las com nomes diferentes não fosse a Guardia Civil aparecer...

Sentindo também estes, um grande choque em relação às pistas estrangeiras comparadas com as espanholas.

As Taças das Nações ( hoje Troféu das Nações )

1983 - Taça das Nações 125 - Roggenburg - Suiça
Da esquerda para direita
Jose Lagos ( FPM ), 37 Neves, 38 Kalssas, 39 Romao, 40 Carvalho, Taciano Guimaraes ( FPM )

Para representar Portugal o Calado tentou fazer um mix de pilotos rápidos com a futura geração. Ex: para a Suiça em 1983 ( Neves, Kalssas, Romão, Carvalho ) para a Checoslováquia em 1984 ( Jose Santos, Romão, Farrajota, Fragoso ), descambando a partir de 1985 para outras formas obtusas de selecção.. ( ver Federação ).

Visivel nesta foto Mario Kalssas e Jose Lagos - Federação Portuguesa Motociclismo

E mesmo representando Portugal só tínhamos subsidio de combustível para a ida o resto que pagássemos nós e a F.I.M.

1983 Taça das Nações 125 - Suiça - Roggenburg
Luta com o Campeão Dinamarquês

Não se pode dizer que a federação não fosse poupada, pois em vez de irem de avião preferiam encher uma Ford Transit de 9 lugares e ir acampando pelo caminho.

A última Taça das Nações para a classe unica de 125cc foi disputada na Checoslovaquia em 1984, a partir daí passou a chamar-se Troféu das Nações com as 3 cilindradas ( 125 / 250 / 500 ) na mesma corrida.

Jantar de apresentação da 1ª prova do Mundial em Águeda 1984

Esquerda para direita

Jorge Morgado, Miguel Andre, Miguel Romão, Jorge Leite, Jorge Viegas

Quando finalmente tivemos uma prova do Mundial em Portugal, alguns já não tínham quaisquer ilusões…

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O Team Laranjina C

2111-01-23T21:04:00.000Z

O Team Laranjina C tem origem em finais de 1981 na cumplicidade de dois amigos ( Diogo Rocheta e eu ), na grande vontade em voltar a correr após as sequelas do meu acidente de 1980 e de uma feliz sucessão de contactos.

O objectivo seria o Diogo Rocheta fazer os Juniores de 125, eu os Seniores 125 e algumas provas do mundial, em conjunto provas extra-campeonato.

A Laranjina C era na altura uma bebida bastante comercializada, fabricada em conjunto com a Trinaranjus pela empresa Francisco Alves e Filhos ( FAFIL ) em Venda do Pinheiro, que dava um grande apoio ao ciclismo – equipe Lousa-Trinaranjus, tendo anteriormente organizado um grande prémio e mesmo patrocinado a equipe do Sporting.

Sendo a Sumol uma constante presença nas provas de motocross sem qualquer concorrente, achámos que podia ser uma boa aposta e lá rumámos a Venda do Pinheiro...

1982 - Campeonato Nacional 125 - Poutena

17 - Romao / 15 - A.Bernardino

Para grande espanto nosso ao fim de poucos minutos de exposição da nossa proposta o director comercial – Mário Arteiro – replica :

…Ainda bem que apareceram, eu gosto muito de motocross e como fui director da Suzuki em Angola onde também tinha uma equipe são mais que bem vindos e vamos lá assinar contrato…

O Mário Arteiro monta uma logística de promoção para se bater com a Sumol.

Para o efeito, todos os distribuidores irão literalmente forrar com banners publicitários gigantes as vilas ou cidades mais próximas das provas, fará t-shirts para oferecer durante o evento

e chega mesmo a levar algumas camionetas de seguidores vestidos com a marca ( na prática o que os partidos políticos sempre fizeram )

1982 - Mundial - Espanha - Mongay

Na prova do mundial em Espanha - Mongay, o Mário contacta a Trinaranjus Espanha para me dar apoio.

Para compor o patrocínio e como na altura estávamos a ser invadidos por empresas Brasileiras de compras em grupo ( completa novidade em Portugal ) bastante ansiosos por uma rápida inserção no nosso mercado.

achamos também que o volume de espectadores presentes nas provas ( fechados nos recintos ) seria um bom aliciante, e lá rumámos mais uma vez…

Aprovaram a ideia e conseguimos uma avença mensal com o Consórcio Líder.

O Pai do Diogo que trabalhava na Galp arranjou-nos também um apoio em forma de senhas que podiam ser trocadas por dinheiro ou em produtos Galp, escusado será dizer que a maior parte das senhas acabaram em tudo menos gasolina…

em matéria de óleos o Diogo usava o Elf sintético e eu o Bel-Ray

Após quase um ano de estaleiro, foram muitas horas de treino. Era essencial estar em forma !!

Na primeira prova, Alto da Guerra, em que toda a maquina promocional esteve presente foi impressionante ver tantas t-shirts da laranjina C e vendedores do Consorcio Líder.

1982 - Extra Campeonato 125 - Alto da Guerra - Setubal
O REINICIO !!

Aguardando pelos treinos livres
17 - Romao / 5 - Leite

Jornal Motor
1982 - Extra Campeonato 125cc - Alto da Guerra - Setubal

PARTIDA

11 - Carvalho / 17 - Romao / 1 - Neves

Automundo

Jornal Motor

O mecanico vestido de verde è o pai do Ze Carvalho

a meio do ano o Mário sai da FAFIL para a Suzuki na Nigéria, entrando o novo Director Comercial – Ruas que veio da Dyrup, o carinho pela equipe não era o mesmo..

...ficámos um pouco órfãos...

1982 - Extra Campeonato - Gloria do Ribatejo - Yamaha YZ 125 J

1982 - Extra-Campeonato - Yamaha YZ 125 J

A equipe vai durar quase 2 anos, tendo tido sempre uma forte oposição interna da equipe de ciclismo.

O Diogo acaba por fazer só um ano de Juniores e em 1990 a FAFIL foi adquirida pelo grupo Cadbury-Schweppes Portugal

Foram tempos bem passados !!

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Entrevistas

2111-01-22T15:18:00.000Z

As entrevistas aos pilotos Nacionais que correram em Portugal nesse período são muito interessantes, pois descrevem na primeira pessoa as diversas situações da época.

Curiosas também as declarações dos estrangeiros…

Estão ordenadas por ordem cronológica crescente com os pilotos estrangeiros separados dos nacionais

PILOTOS NACIONAIS

1977
BERNARDO FERRÃO – A Moto – Piloto do Mês
Campeão Nacional Sénior 125 1976

AM - Rival que mais temes
Bernardo Ferrão – José Santos

Entrevista Completa aqui

1978
MIGUEL ROMAO – Motor – Final campeonato Júnior
Bi-Campeão Nacional Junior 50, 125 1978
Campeão Nacional Sénior 50 1979

…a classe de 50cc é simplesmente para ganhar dinheiro…

…creio no entanto que temos de organizar em Portugal provas internacionais a contar para o Mundial…

Entrevista Completa aqui

1978
MARIO KALSSAS – A Moto – Piloto do Mês
5 x Campeão Nacional 250, 500

…A federação não está ainda como devia, mas já colabora mais com os pilotos, é preciso mais organizadores e era bom que isto continuasse neste ritmo…

Entrevista Completa aqui

1979
MIGUEL ROMAO – A Moto – Piloto do Mês
Bi-Campeão Nacional Junior 50, 125 1978
Campeão Nacional Sénior 50 1979

…um factor que acho que devia ser revisto era o da percentagem do lucro das provas que deveria ser empregue em prol do motociclismo...

…deslocações acho que deviam acabar pois existem alguns pilotos que só andam atrás das deslocações andando na pista só a fazer numero e a prejudicar os outros...

Entrevista Completa aqui

1983
JOSE CARVALHO – Jornal Motocross
Campeão Nacional Sénior 1980 – 50cc

…O Neves não é melhor que eu, o que ele tem é mais tempo e mais máquinas para treinar, no caso da 250cc., a Suzuki tem melhores suspensões que a minha Honda. Eu sou mais rápido que o Neves, o problema é que perco o andamento nas últimas voltas…

Entrevista Completa aqui

1983
FERNANDO NEVES – Motojornal
15 x Campeão Nacional - 50, 125, 250, 500

…Para correr em motocross são necessários materiais especiais que custam muito dinheiro e independentemente disso, em Portugal não se conseguem adquirir. Temos de nos deslocar ao estrangeiro para comprar “kits”, suspensões, bons filtros de ar, escapes e diverso material de modo a tornar as motos competitivas…

…Quando atingi os cinco títulos a minha ideia foi bater o Manuel Massadas…

…Quanto a mim acho que muita gente vai ver um motocross só para ver quando é que um piloto cai. E quando um piloto não cai já o motocross não é bom...

…as fábricas portuguesas nunca mostraram interesse num troféu…

Entrevista Completa aqui

1983
JOSE SANTOS - Jornal Motocross
3 x Campeão Nacional 125

…O campeonato deveria ser distribuído igualmente pelo Norte e pelo Sul. Este ano é quase todo no Sul, para mim é mau porque um piloto precisa do seu publico a apoiá-lo, no Sul apoiarão naturalmente os pilotos da região. Para alem disso eu gosto de correr em pistas de terra, como as do norte, nas pistas do sul são mais de areia que eu detesto…

…não vou muito ao cinema e não gosto de futebol...

Entrevista Completa aqui

1983
MÁRIO KALSSAS – Jornal Motocross
5 x Campeão Nacional 250, 500

…antigamente as fábricas interessavam-se muito pelo Motocross, hoje em dia gastam as verbas todas com o ciclismo não dando apoio nenhum mesmo nas cilindradas que fabricam…

…as melhores organizações em Portugal são as dirigidas pelos próprios pilotos... ( Ver As Organizações )

...Os fundos angariados pelo motocross vai para tudo menos para fomentar o motociclismo...

…em Portugal exige-se muito dos pilotos, fazemos muitos sacrifícios…

…Não podemos exigir que o motocross seja o eterno bode expiatório do motociclismo em Portugal…

…mesmo quanto à deslocação dos pilotos portugueses à Taça das Nações, ou ao Campeonato do Mundo, tudo é feito à custa dos próprios, porque nunca há uma verbazita disponível…

Entrevista Completa aqui

1983
FRANCISCO SALGUEIRO – Jornal Motocross

...na minha zona há muitas provas piratas ...

... eu normalmente não faço preparação física a não ser um ou outro jogo de futebol…

...claro que temos de ter cuidado.. ..quando eles fazem aquelas acrobacias; olhar para os bandeirinhas, etc...

…deviam aumentar o subsidio de deslocação, pois o gasóleo aumentou e no meu caso em que tenho de andar muitos quilómetros para participar em provas fica muito dispendioso…

…imenso pó, sendo também muito estreita e com arvores, assim torna-se perigoso correr em motocross …

Entrevista Completa aqui

1983
NORBERTO CARVALHO - Jornal Motocross

…prefiro correr fora da minha terra. Não percebo bem o publico de lá, eles são capazes de puxar mais por um piloto de fora, do que pelo próprio piloto da terra, e isso desanima um indivíduo…

Entrevista Completa aqui

1983
RUI CARVALHO – Jornal Motocross - na época ainda Júnior

…gostava de ser profissional de motocross …

…O António Oliveira é um bom piloto, mas eu sou muito mais certo que ele e para vencer um campeonato a regularidade é que conta…

Entrevista Completa aqui

1983
ROBERTO PEIXE – Jornal Motocross

...não tenho complexos por andar em ultimo …

…corro pelo prazer, nunca pela ambição de um bom lugar…

...para mim uma corrida, é uma festa , gosto não só das corridas mas do ambiente em geral…

...eu trabalho, sou mecânico de motorizadas e todo o dinheiro que ganho empato-o no desporto que mais gosto que é o motocross, embora até hoje só tenha tido prejuízos…

…a federação deveria ajudar mais certas organizações…

…como eu há muitos organizadores que abandonaram…

…gosto muito de correr no Sul, onde sou mais conhecido, mas não há como o público do Norte, para apreciar uma corrida, eles vibram, animam os pilotos e dá mais gosto correr lá… ( Ver O Publico )

Entrevista Completa aqui

1985
JORGE LEITE – Motojornal – O titulo e o abandono
Campeão Senior 125 1985 - Honda

…Fazia uma média de 35, 40 corridas, e houve mesmo um ano em que realizei 54 corridas. Geralmente só tinha uma moto…

…Em Portugal, o individuo dedica tudo ao “cross”, chega aos tais trinta anos de idade, e pergunta: “O que é que vou fazer agora?”…

…Quando havia as tais trinta, quarenta, cinquenta corridas e se andava bem classificado, nos três primeiros lugares, o dinheiro que se ganhava nas corridas era suficiente para pagar todas as despesas da moto, e ainda sobrava…

…O único aspecto que está a evoluir, é a nível de condução…

…nota, há muitos pilotos, mas bons, em Portugal apenas seis ou sete, não mais...

...O que está cada vez pior, é a Federação, As organizações também estão más…

...está tudo na mesma. Como era há cinco anos, é agora...

…cheguei a andar numa corrida sem nenhuma vontade de correr, em pistas sem condições, sem qualquer espécie de prazer…

…Houve um ano que fui à Federação com o malogrado Bernardo Ferrão e o Miguel Romão. Vieram-nos pedir… …demos sugestões…

...Pedimos que em lugar de uma só ambulância, colocassem duas, para o caso de acidente com mais de um piloto, e ouvimos esta resposta de um elemento da FPM: “Não querem também um helicóptero ou um aviãozinho ?”... ( Ver A Segurança )

…nem falámos em dinheiro, só pedimos para ter segurança nas pistas…

…é dos melhores ambientes, no nosso país, a nível de desportos motorizados…

Entrevista Completa aqui

PILOTOS ESTRANGEIROS

1983
PATRICK PERRIER - Motojornal
2 x Campeão França – 125

…Esta é a terceira 125 cc de que disponho esta época, ao fim de cada duas provas de campeonato recebi uma moto nova da “Sonauto”, além de dois motores suplentes e ainda uma 250 para provas Internacionais…

Entrevista Completa aqui

1983
GASTON RAHIER – Jornal Motocross
3 x Campeão Mundo 125 / 3 x Campeão Belgica

…é compensador correr em motocross, tenho um Porsche Turbo, um Ferrari Dino, um BMW 528, vários apartamentos em Espanha e Bélgica…

…são quase vinte anos a correr em motocross e o sacrifício é muito grande...

…o que é que eu faço se deixar de correr ? “eu gosto é disto”…

Entrevista Completa aqui

1983
FERNANDO MUNOZ – Jornal Motocross
3 x Campeão Espanha 250, 500

…esta marca ( Yamaha ) é bastante superior às marcas espanholas, pois estas estão bastante atrasadas a nível mundial…

…nunca pensei que o Rahier andasse tanto…

Entrevista Completa aqui

1984
MAURIZIO DOLCE – Motojornal
5 x Campeão Itália – 250, 500

…não há organização mas há condições para o motocross pois o público comparece. De resto eu vejo isto aqui como Itália de há dez anos atrás… ( Ver As Organizações )

… sobre o publico. ele é generoso se bem que indisciplinado. Repare neste parque de pilotos, as pessoas andam por todo o lado, gostam de ver mas não há controlo… ( Ver O Publico )

Entrevista Completa aqui

1984
ALAIN LEJEUNE - Jornal Motocross
Campeão Alemão 125

..Na Belgica o publico não atravessa a pista…

Entrevista Completa aqui

1984
JEAN JACQUES BRUNO – Jornal Motocross
8 x Campeão França 250, 500

…Sylvian Geboers tentou sempre boicotar as minhas actuações...

…as Suzukis vendem-se pouco no mercado Francês…

…sendo o publico Português um dos mais entusiastas que conheço...

Entrevista Completa aqui

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A Técnica de condução

2111-01-20T23:12:00.003Z

Santos 1 - Neves 12 - Romao 17
Varias formas de abordagem salto

Decididamente o tipo de preparação que as 50cc tinham e o formato das pistas/corridas Portuguesas gerou até princípios dos anos 80 um tipo de condução/atitude muito especial em três gerações de pilotos.

"Janica" Raposo"

"Tokas"

A preparação típica das 50cc nacionais tornava-as bastante estáveis a alta velocidade e muito resistentes ao tipo de circuitos que tínhamos, mas completamente ineficazes em circuitos/saltos técnicos,

1979 - Puch MC Professional vs ARC Sachs

na prática eram guiadas mais “à força” do que com técnica limitando assim a evolução dos pilotos, muitos quando fizeram a transição para outras cilindradas pilotavam-nas como se fossem 50cc e a adaptação/aproveitamento ideal às motos modernas foi lenta.

1978 - Campeonato Regional Sul 125 - Montesa Cappra VB vs Suzuki RM

Em circuitos onde dificilmente cabiam 2 motos lado a lado ( Ver As Pistas ) era essencial uma boa partida e havia quem tivesse uma agressividade excessiva para lutar pelos lugares da frente ou mesmo defender a posição, “o maior perito” que tínhamos neste tipo de condução era o “Monas”, João Gouveia, antigo piloto do GICA – Ginásio Clube de Águeda - homem já com muitos anos de pilotagem dura na época alta das provas piratas.

Este tipo de condução ficou conhecida como a “Escola do Monas” – muito sofri eu com ela nos primeiros tempos...

1983 - Agueda – VIII Grande Premio Outono em Portugal - Pista do Salgueiró ( Casal d’Alvaro )
O “MONAS” vai partir uma Kawasaki ao meio nesta prova
Video RTP aqui

A par desta agressividade existiam uma quantidade de “truques da velha escola” tais como no momento de maior concentração na partida alguns pilotos fecharem a torneira da gasolina ao companheiro do lado ou pôr-lhes uma mudança acima/abaixo.

Nos anos 80 estas habilidades passaram a ser feitas no parque fechado, areia no deposito, porcas da cremalheira desapertadas, varetas de travão semi-serradas, situações que foram desaparecendo gradualmente com a chegada de novos pilotos e com verdadeiros parques fechados. ( ver As Organizações )

Fernando Neves

Poucos pilotos conseguiam manter um ritmo alto em 4 ou mesmo 6 mangas de 45 minutos, por vezes sem descanso entre mangas, Fernando Neves e Rodrigo Ribeiro faziam parte deste clube de super-homens sobretudo nas cilindradas superiores 250/500cc, para lutar com estes “rapazes” era fundamental o apuramento das nossas melhores qualidades e fazer uma gestão de corrida inteligente.

1983 - Agueda Prova Internacional - Yamaha YZ 125 K

Yamaha YZ 125 K

Uns eram mais técnicos, outros com velocidade em curva muito boa, rápidos na lama, nas descidas ou até a improvisar trajectórias novas.

Zé Carvalho também se destacava pela sua condução excessiva ( não agressiva ), muitas vezes compensada pela moto,

1979 - Mav Sachs 50 - Avenal 1983 - Yamaha YZ 125 - Cortelha

1979 - Romao ARC AIM Sachs vs Carvalho MAV Sachs

considerado por muitos na época como espectacular, mas na verdade nada eficiente – o próprio o confirma pouco tempo antes do seu acidente.

Neves ganhou muitas corridas levando-o à exaustão, o acidente na Cortelha onde ficou paraplégico deveu-se em grande parte ao seu excesso.

Entrevista parcial - Ze Carvalho - Jornal Motocross 1983

A combatividade na pista era extensiva ao ambiente nas boxes. Existiu uma fase em que muitos pilotos, assistentes e Pais de pilotos andavam de caçadeira dentro das carrinhas pois por vezes as disputas acabavam ao estalo fora da corrida. O publico sempre presente ajudava a serenar os espíritos ( ver O Publico ).

Tal era a adrenalina que nem nas viagens de regresso a coisa acalmava…

Os estrangeiros que correram cá nessa época, mesmo os melhores do mundo, e que tinham uma técnica extraordinária ficavam espantados com tanta agressividade, mesmo quando dobravam os pilotos. Chegamos a ter pilotos fugindo da “pancada” de varias formas, Munoz fazendo corta mato numa partida menos boa para evitar ser trucidado pelos Tugas em furia, Rahier “nas couves” apertado pelo Neves...

Foto de Munoz estudando o "corta-mato" aqui

1983 - Jornal do Motocross - Jorge Morgado - Prova Internacional Portimão

e até numa corrida internacional em Águeda, onde aquilo mais parecia uma pista de carrinhos de choque, com os estrangeiros presentes um bocado atarantados.

O contrário, ou seja pilotos nacionais correndo no estrangeiro já não resultava tão bem, a agressividade/combatividade não era suficiente para esconder a falta de hábito a pistas técnicas, houve até um caso de um piloto já Campeão Nacional Senior 125 dos anos 70 que no dia da prova ao ver os saltos se recusou a correr…

Mongay - Campeonato Mundo

Em Portugal perdia-mos 5 a 10 segundos por volta para os campeões do mundo, no estrangeiro “levávamos por vezes mais de 20 segundos”.

Manuel Massadas, Jose Santos, Bernardo Ferrão e Mario Kalssas eram alguns dos pilotos com muito boa técnica que podiam ter ido bem longe com uma maior participação Internacional.

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O Team Goldoni

2111-01-19T00:14:00.000Z

1978 - Final Campeonato Junior - Fonte Grada
Campeão Junior 50cc e 125cc

O Team Goldoni nasce na final do campeonato Júnior 1978 em Fonte Grada pela mão de Quito Alves da Silva administrador da F.A.S , metalurgia de maquinaria Vitivinícola, e representante / distribuidor em Portugal da marca.

Propõe-me a formação de uma equipe totalmente profissional com equipamento / peças pagas para melhorar as motos e prémios de classificação por prova e campeonato.

A aposta neste meio foi bastante ponderada em comparação com o mesmo investimento em televisão, rádio, etc.

Goldoni é um fabricante de motocultivadores Italiano; na época com uma equipe de velocidade, enduro e basquetebol em Italia.

O Quito, empresário visionário vê no motocross o terreno ideal para a promoção dos seus produtos, chegando mesmo a comprar à federação espaço nos dorsais para usarmos a marca Goldoni. Esse espaço estava vedado a qualquer outra publicidade pois era vendido pela federação por época a um patrocinador.

1979 - Campeonato Senior 50cc - Livramento - 17 Româo ( Puch ) - 5 Monas ( Sach )

A equipe terá também os seus próprios seguros ( acidentes pessoais e responsabilidade civil ), assunto delicado que a federação sempre desvalorizou ( ver Segurança )

E o apoio da Castrol pelo Miguel Félix da Costa

O nascimento da equipe pela sua novidade e estrutura
foi razão de capa em diversos jornais da especialidade.

1979 - Capa Automundo

Em todos os circuitos onde a equipe corre estará presente uma exposição com a gama completa Goldoni e peças F.A.S. , nos intervalos das mangas são feitas demonstrações com manobras quase impossíveis pelos melhores demonstradores dos motocultivadores.

Nos dois primeiros anos era impressionante ver num meio tão amador a “armada” Goldoni !

As exibições acabam em Casais de S.Quintino com um demonstrador bastante ferido após “embrulhanço” pela colina abaixo com o tractor.

A partir dai a Goldini passará a ter só exposição e pouco tempo depois dada a complicada logística para acompanhar a frenética sequência de corridas é delegada a responsabilidade nos representantes locais

O retorno de vendas é compensador.

É-me dada carta branca para escolher o colega de equipe e peças especiais necessárias.

Inicialmente a equipe é montada com um piloto sénior 50cc ( Miguel Romão ) e um piloto júnior 50cc ( José Carlos Adrião ).

Puch Cobra 50cc

José Carlos Adrião

Por necessitarmos equilibrar as classificações / imagem e sendo o Jorge Leite meu amigo convido-o a meio de 1979 para a equipe.

O Jorge entra na Goldoni com a ARC Sachs que tinha por base a ciclista da Honda Elsinore e uma Suzuki 125 RM.

Jorge Leite

1979 - ARC Sachs

A relação entre a casa mãe e a equipe Portuguesa é fantástica chegando mesmo Carla Goldoni a visitar Portugal, estando presente nalgumas provas e ficando muito bem impressionada pela competitividade da equipe Portuguesa, pela quantidade de espectadores presentes e pelo formato utilizado para a promoção da marca.

1979 - Motor

Carla Goldoni, Jorge Leite, Ze Carlos Adriao, Miguel Romao

Prevendo-se para 1979 um campeonato sénior 50cc muito disputado, são pedidas à casa mãe peças especiais do Team Oldrati ( através da Puch Frigerio – Italia ), a Puch de 1979 vai ter uma preparação muito cuidada.

1979 - Motor

1980 - Automundo

Para 1980 e com o objectivo cumprido em 1979

Campeonato 50cc Senior ganho por mim !!

Zé Carlos Adrião sai da equipe e o Jorge Leite disputará os dois campeonatos ( 50 e 125cc ), eu decido abandonar a classe de 50cc e concentrar todos os esforços nas 125cc.

A Goldoni compra-nos motos novas ao Bernard Pascual, 2 Yamaha YZ 125 G que são “importadas” pelo Bernardo Ferrão e para o campeonato de 50cc a AIM 50 que já tinha sido importada/vendida em 1979 ao Almerindo ( note-se que foi vendida sem motor porque o Engº sempre preferiu os motores dele aos preparados pelos Italianos… )

Em 1981 após a sequela do meu acidente de 1980 ( ver A Segurança ), abandono a equipe e o motocross ( felizmente só durante um ano !! ) e a partir dai o núcleo duro do Team Goldoni passará a ser composto pelo Jorge Leite e Fernando Neves.

Fernando Neves Neves, Quito, Leite Jorge Leite

Em 1981 existe uma aposta falhada do Jorge numa TGM e em 82 a equipe reforça a preparação das motos com diversos kits americanos. No ultimo ano do team ( 1983 ) que foi também o primeiro ano em que se que disputou a classe de 500cc, o Neves participa e ganha os três campeonatos ( 125, 250 e 500cc ).

De 81 a 83 a Goldoni apoia pontualmente diversos pilotos - Henrique Ventura, José Ascenso ( Zé São Tomé ), João Diogo Freitas, José Coutinho e José Carvalho. Mais tarde e até noutras modalidades, Pedro Lamy ( karts ) que veio do mini-motocross nos mesmos dias em que os crescidos corriam e ainda um barco em provas de motonáutica.

Jorge Viegas - AutoSport

O Team Goldoni foi a primeira equipe Portuguesa de motocross profissional, e continua até hoje a ser a equipe com mais campeonatos seniores ganhos - ( 8 ) -, o que para alguns sempre foi difícil de engolir.

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A Comunicação Social

2111-01-17T22:32:00.005Z

Poder-se-á dizer que Silva Pinto, Carlos Barreiros, Adriano Cerqueira e mais tarde Jorge Morgado tiveram nesses anos um papel preponderante na cobertura das provas.

Silva Pinto

Silva Pinto, piloto e empresário muito activo no motocross teve com a sua revista “A Moto” nos primeiros anos o melhor acompanhamento, chega também a par com a organização de algumas boas provas internacionais a editar o “Jornal do Motocross” pena que ambas as publicações tenham tido vida curta.

Motor, Autosport e Automundo na sua especialização de desportos motorizados, sobretudo automóvel, dedicavam-nos em todas as edições algumas páginas, destacando dentro do possível ( entre a difícil escolha de provas piratas, extra-campeonato e campeonato ) os seus enviados especiais.

Carlos Barreiros

O acompanhamento semanal das provas onde os melhores pilotos estavam, era feito pelo Carlos Barreiros que teve também sempre uma grande intervenção junto dos organizadores extra-campeonato e até piratas.

Este multifacetado jornalista freelancer para alem de fazer a cobertura da prova quando solicitado.... ( colaborou em todas as edições da época ).

- Fotografava e vendia as fotos aos pilotos ( sempre era mais uma ajuda de custo.. ) sabendo assim por antecipação qual a próxima corrida onde iríamos estar.
- Chegou a ter funções de delegado da federação num fim de semana e acompanhar prova pirata noutro
- Nas organizações que não tinham cronometragem apropriada, que eram quase todas, ( ver As Organizações ) fazia a classificação por volta/piloto, e vendia estes dados à organização.

Sempre foi o mais presente de todos os jornalistas, nunca percebi porque não o utilizaram mais.

Afonso Cerqueira

O Afonso Cerqueira representando o Volante e mais tarde o Automundo, por vezes com o Jorge Morgado fotografando, era o mais resistente dos jornalistas profissionais, aguentava tudo ( calor, pó, lama, chuva, frio e falta de informação dos organizadores ) fornecendo também ao seu irmão Adriano Cerqueira conteúdo para a edição desportiva que existia todos os domingos no fim dos tele-jornais.

Como os jornais saíam à 2ª feira, era comum a noticia já ter sido dada no domingo à noite na RTP no fim do telejornal, nas horas de maior audiência.

A sua simpatia e motivação aos pilotos estava sempre reflectida no que escrevia, isto independentemente dos seus diabetes em estado avançado. ( vi-o pela ultima vez em 2004 na festa dos 20 anos do Moto-Jornal, depois os “diabretes” venceram-no )

Afonso Cerqueira nas suas entrevistas antes das partidas

Jorge Morgado

Mais tarde um outro jornalista, Jorge Morgado, escrevendo na altura para o jornal Motor começa a ser também quase residente à semelhança do Carlos Barreiros, vendendo igualmente as suas fotografias e mesmo não cobrindo as provas, acabava sempre por facturar.

Até que em 1983 dá o grande salto e traz-nos a novidade na versão “0” o “Moto Jornal” num formato muito profissional.

Moto Jornal nº 0

Joaquim Agostinho, que gostava de motocross, costumava estar presente sempre que possível nas provas da zona de Torres Vedras e fazia a ponte entre o que se tinha passado e os jornais desportivos não especializados Record, etc

Joaquim Agostinho

Outros jornalistas ( hoje com funções diferentes ) evitavam acompanhar as provas, acabando por delegar as reportagens em pilotos e acompanhantes.

Jorge Viegas - Autosport

Chegámos mesmo a fazer a cobertura de provas do mundial

Todo este inter-relacionamento entre pilotos, jornalistas e rtp deu-nos ironicamente a melhor comunicação de sempre sem grandes meios.

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O Publico

2111-01-17T19:36:00.006Z

1983 - Alto da Guerra – Prova Internacional - Yamaha YZ 125 K

Era parte integrante da prova, pelas quantidades desmedidas e entusiasmo, tivemos provas internacionais com quase 15.000 espectadores “pagantes” tendo as vulgares corridas pirata uma assistência média de 4.000 pessoas.

Jornal Motor - Carlos Barreiros

1979 – Revista Automundo - Afonso Cerqueira

Com pistas vagamente delimitadas tinham imensas tendências suicidas, atravessavam a pista na pior altura possível e eram comuns os encontros imediatos, José Santos chegou mesmo a desintegrar um carrinho de gelados na Cortelha quando seguia 6a a fundo e até um acidente mortal em Penafiel com um elemento da organização.

1980 - Cortelha - Automundo

Por vezes gostavam também de participar na festa e resolviam rolar nas suas “ámotoras” na pista durante a prova, só era grave quando rolavam em sentido contrário.

Eram bastante pró-activos com os pilotos/corridas, era engraçado vê-los esticar ou encolher as fitas que delimitavam as curvas a favor de quem estava em desvantagem.

1984 - Lisboa – Prova Internacional - Romao vs Neves - Yamaha YZ 125 L

Em caso de acidente faziam sempre o pré-diagnóstico popular ao piloto ( ver Segurança – meu acidente 1980 ).

Durante o dia de corridas invadiam toda a zona das boxes/parques fechados, verdade se diga que raramente existiu tal coisa ( ver As Organizacões )

1979 – Riba D’Ave – A Moto

Nos tempos em que o ambiente entre os primeiros ( pilotos / assistentes ) era “de cortar á faca” ajudavam sempre a acalmar os ânimos.

Nalgum problema com os organizadores, tomavam o partido dos pilotos chegando mesmo por vezes a situações de quase “justiça popular”

Na suspeita de qualquer ilegalidade nas motos tomavam o partido dos organizadores

Cheguei a ter uma prova em 1977 organizada pelo moto clube de Faro ( ainda não legalizado ) com um programa de 2 mangas de 45m e treinos em que sobretudo me ìa debater contra os melhores locais. Estava presente o Florival Faria numa Kreidler muito rápida nas rectas ( soube mais tarde que era o motor de uma moto de pista ).

A diferença de preparação da minha moto para as outras era tal que facilmente ganhei as duas mangas.

Os locais não gostando obrigaram os organizadores a fazer uma 3ª manga ( que também ganhei ), e gerando-se a suspeita de a minha moto ter uma cilindrada superior criou-se uma situação de quase linchamento popular, lá colocámos a moto em cima do camião de caixa aberta ( multi-funções ) da organização e debaixo do olhar de alguns milhares de pessoas abrimos o motor para verificação. Estando tudo dentro da legalidade, aceitaram a derrota e lá acabámos a noite celebrando.

Todo este ambiente embora pouco profissional não deixava de ser divertido

1984 - Alqueidao - Campeonato Nacional 125 - Yamaha YZ L

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A Segurança

2111-01-16T20:59:00.003Z

As pistas eram muito mal delimitadas e até finais dos anos 70 existiam muito poucos fiscais de pista, na maior parte só estavam presentes em duas ou três zonas complicadas.

Nalgumas piratas, como o importante era o espectáculo, havia uma tendência sádica em mostrar a bandeira verde mesmo em caso de acidente, na realidade fiscais e publico estavam lá “p’ró desastre…”, o comportamento do publico era caótico ( ver O Publico ).

Os seguros na prática não existiam, sempre foi um constante pedido à federação que existisse um seguro anual por piloto federado e não os pagos com a inscrição no dia da prova que na prática só existiam no papel como pude comprovar ao longo dos meus diversos acidentes. O Team Goldoni tinha um seguro próprio por piloto de acidentes e responsabilidade civil.

De inicio raramente as ambulâncias existiam nas pistas, caso necessário “alguém” iria pedir ajuda aos bombeiros mais próximos, após grandes guerras com a federação lá conseguimos pôr duas permanentes por prova de campeonato e uma por prova “federada”, não sem termos ouvido alguns berros do presidente perguntando se não queríamos também helicópteros tal era o nosso extravagante pedido. ( Ver Entrevistas - 1985 - Jorge Leite )

Os hospitais regionais não estavam minimamente preparados, e por vezes até os das cidades.

Em 1978 tive um “trambolhãozinho” que deu em traumatismo craniano com perda de consciência durante 2 dias, a confusão resultante foi a mais diversa; fui transferido sucessivamente de hospital em hospital onde ia perdendo ( roubados ) também os “pertences”, no ultimo até perderam a minha identificação… resultado, quando a minha Mãe me tentou encontrar estava dado como morto ( mas nada de corpo ), entretanto o mecânico que me dava apoio estava em parte incerta e o seguro de prova quando foi necessário accioná-lo só existia no papel…

1980 - Paredes - Campeonato Nacional 125 - Eu no chão...

Em 1980 noutro encontro imediato com a pista rachei duas vértebras, iniciei o tratamento quase instantaneamente, ainda no chão e sem respirar levei uns pontapézinhos para perceberem se estava vivo ( comentário de uma espectadora já com alguma idade e biqueira larga – “este já se foi, eu sei porque o meu marido também era ciclista” ).

Após passar os testes populares dei entrada numa ambulância que devia ter sido usada na guerra de África, os modernos procedimentos para poli-traumatizados não existiam, pegaram-me pelos pés e mãos deixando-me cair na maca e lá fui guiado por dois bombeiros que um pouco chateados por não poderem ver a corrida e um pouco excitados por levarem um piloto me iam mostrando os seus dotes de condução tentando derrapar a ambulância sempre que possível enquanto variavam os diversos tipos de sirene que tinham e mais uma vez a sucessão de transferência de hospitais.

Desta vez não me perderam pois já estava casado e a minha mulher em pânico ( nada habituada a estas lides ) me acompanhou.

Uns tempos depois o nosso grande amigo Bernardo Ferrão num
acidente a baixa velocidade morreu numa situação semelhante.

Bernardo Ferrão

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